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试驾宝马，无论哪款车，驾驶乐趣永远是排第一位的重点体验项目。并且不一样的宝马有不一样的手感和味道。
从1系到7系，宝马的大部分车型我都开过，要挑出哪款开着感受最佳、最人马合一，还真有些困难。但是要说宝马哪款车感受最差却很简单，非X1莫属。
目前在售的X1是这一代的小改款。2016年大换代后的X1刚刚发布，我有幸试驾了几百公里，相比起之前E90底盘的老X1，全新X1更时尚、空间更大、更经济省油，我却开得很失望。与之前试驾过的宝马其他车型相比，这辆X1太不宝马了。1.5T三缸机开起来够用，但跟“动力充沛”基本不沾边。就连2.0T四缸也好不到哪里去，加速慢悠悠。开创性的前驱布局明显丧失了很多驾驶乐趣，再也没有开着宝马劈弯的快感了。
所以这次试驾X1之前，我的内心是有成见的。X1混动？能有什么惊喜。
结果，还真有惊喜。开了十分钟之后我就被啪啪打脸了。有了电动加持，这辆X1简直脱胎换骨，熟悉的感觉又回来了。
开了一段路之后我才找了个地方好好打量了这辆蓝的不能再蓝的X1?插混。相比更为常见的3系波尔蒂芒蓝，X1插电混动的蓝要淡一些，更接近天空的颜色，更小清新，还透着一股萌萌的感觉。
宝马最早推出新能源车型i系列的时候，蓝色就一直是主打色，X1插混采用这种配色也符合电动化特征。同样是蓝，宝马就特别会“蓝”，蓝得好看还有质感，不得不服。
外观上除了蓝色，其他地方基本与燃油版保持一致。轮毂有些区别，混动版五幅式轮毂颇具运动感，容易联想起另一款我很喜欢的车，第二代X3?35i。
内饰也与燃油版基本一样。X1的内饰和X2、2系等等主打入门家庭用户的车系采用了统一的设计风格，不会显得多么豪华炫目，顺手好用就足矣。
16年试驾完新款X1，可以预见它的销量不会差，一系列迎合消费者和补强短板的手段作用下，这不是什么难事。只是我一直对X1在驾驶感上不那么宝马耿耿于怀。如今，试驾完X1混动，总算长出一口气，还好，X1以一种我绝没有想到的方式重新打动了我。
最明显的变化当然是动力。其实宝马的一大功力就是即便排量不算大，加速时间不亮眼，也可以营造出很畅快的加速感，主观上很少会觉得车子“肉”。比如以前的320i，以及X5?3.0自吸。还有X1上的这台1.5T三缸。
搭载1.5T的燃油X1发动机有140马力，动力上够用，想要开快点必须舍得给油。插电混动X1上的发动机大部分时候都是休息状态，陪伴左右的只有轻微的电流声。数据显示插混X1的这台电机总功率为70kW，可以爆发出165Nm的最大扭矩。
1.5T的X1，有了70kW的电动机加持，百公里加速轻松达到7.4秒。与燃油版1.5T车型相比，简直是质的飞跃。这一套强健有力的底盘和车身，终于有了与之相匹配的强大动力。
发动机和电动机在插混X1上的分工很明确。发动机负责前轴，电动机负责后轴。驾驶模式有三种，分别是AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE和SAVE?BATTERY。从字面上就能看出，在AUTO?eDRIVE模式下，X1更接近轻混车型的特点，低速以纯电驱动，深踩加速踏板急加速时发动机会迅速介入，自动调整为“双驱”。
MAX?eDRIVE模式时，车辆将优先使用纯电力驱动，只不过使用纯电的车速会更高，可达到120km/h。当然如果深踩油门，发动机仍然会继续介入，提供全部的动力。
在SAVE?BATTERY模式时，发动机将除了驱动车辆外，还会给动力电池充电，更适合电池电量较少时使用。
听起来这好几种模式稍微有点复杂，很多车主恐怕很久都弄不明白。用起来其实很简单，平时大部分时候都是纯电驱动，续航里程基本在100公里左右。白天轻松驾驶，享受电驱提速快的优势。晚上到家停车充电。如果白天电量耗尽，也可以依靠发动机正常行驶，这时候这辆X1与燃油版没有区别，只不过别奢望有多好的动力了，毕竟拉了一块电池在跑。
这辆插混X1还有一点让我印象深刻。在纯电模式下行驶，加速感和油门与动力的配合更舒适。相比起之前试驾过的某款纯电动EV车型，这辆X1同为纯电模式要好开的多。不排除有宝马对于操控感的DNA加持，但不可否认不同品牌的车型，即使同为电驱，开起来的感觉差距依然很大。
这也是我一直以来更加信任传统车企的原因。即使要买新能源车型，对于普通家庭用户来说，我也更推荐传统车企的成熟车型。同样是为了一张绿牌和省油，大品牌的产品某种程度上来说也更有保障。
之前在路上碰到越来越多的绿牌5系，我一直不明白为什么有这么多人会选择它？开完这辆新能源X1，完整体验了插电混动的各种使用场景，终于能理解这些人的决定了。插混X1可以最大限度的同时满足限号、油耗、动力、品牌等等多方面需求，还没有纯电动的续航焦虑。相当于一套折中解决方案，保留优势，弥补弱项。鱼与熊掌可兼得。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在SUV是很受消费者们欢迎的车型，如果预算比较有限，但是又想选择一款豪华品牌的SUV，那么宝马X1就是一个比较好的选择，宝马X1的指导价为27.68-36.98万元，车长是4.56米，比一般的紧凑型SUV还小，但是它的销量并不低，每个月稳稳在8000辆以上，对于这个销量，只能说论品牌的重要性。宝马X1是豪华入门级SUV，那么它的油耗是多少呢？下面就来看车主们的回答吧！
车主一：宝马X1 sDriver20Li 尊享型；目前行驶1200公里，油耗不高不低的样子，仪表显示的油耗是9.6L左右；驾驶这款车主要用于上下班，平均时速就23公里，如果能跑500公里的高速路，那么平均油耗就能下降很多，从宝马的发动机来看，油耗不需要有太多的担心。
车主二：宝马X1 sDriver18Li 时尚型；驾驶车辆有行驶2700公里，仪表显示的油耗是在8.2L，不过每次加油换算了下，实际油耗应该是在9L左右；对于油耗的高低，还是得看驾驶习惯和路况来决定，城市道路行驶一般油耗是有9-10L，高速上的油耗可以低至6-7L，这款1.5T发动机开启空调跑，那么还是有些吃力。
车主三：宝马X1 sDriver20Li 领先型；当前行驶的百公里油耗是在7.5L，这个油耗是在我接受范围内，毕竟主要是上下班行驶；行驶路段多数是城市道路，也有在高速上行驶过，但是油耗下降也不是很明显，可能是平时不堵车的原因吧！
车主四：宝马X1 sDriver18Li 尊享型；驾驶车辆就800公里，按理说刚开始油耗是比较高的，但是实际的表显油耗就7.3L，这个可能跟我主要走高速道路有关吧！从宣传上面来看，宝马X1搭载1.5T发动机的工信部油耗就6.1L，所以对于这个油耗来说，那也是正常的。
宝马X1在动力上是搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，1.5T发动机的最大马力为136匹，2.0T发动机的最大马力为192匹；从四位宝马X1车主们回答的油耗来看，这款车的百公里平均油耗是在8.5L左右，油耗起伏的高低，主要还是得看行驶道路的环境。
当下的中国汽车市场，SUV车型的热度持续高涨，各大品牌都拿出很大一部分精力投入到这一细分市场当中，而好开好停的紧凑型SUV似乎也更受用户欢迎。
所以，紧凑型SUV便成为近些年豪华品牌主攻的热门品类，这场战斗由宝马率先发难，随即，奥迪、奔驰等BBA三兄弟纷纷入局。其中宝马X1、奔驰GLB便是其中的代表性车型，那么对于有购买意向的用户而言，二者到底该怎么选？到底哪款车型更加适合你呢，我们就通过多角度对比来让你不纠结。
外观对比
宝马X1在外观方面采用了宝马家族经典的设计语言，双肾进气格栅充满着标志性，头灯造型见棱见角，L型的日间行车灯能带来足够高的辨识度。前包围的黑色饰板进一步提升了前脸的运动气质，乍看之下很像宝马X3。
虽说宝马X1只是定位在紧凑型SUV，但尺寸数据很好凸显了该车的优势，为何说能够满足对空间的更高要求呢？4565*1821*1620mm的长宽高和2780mm轴距，所以在如此优秀的尺寸应用下，宝马X1不仅车内空间够宽敞，连着车身视觉效果也颇为舒展，搭配硬朗的线条和造型别致的大尺寸Y字型轮圈，力量感与时尚感也同样有保证。
尾部设计惊喜不多，也是宝马的家族语言，主要是立体感较强，比如尾灯组轮廓较大，配合LED光源也能带来不错辨识度，而后备厢凸起小鸭尾和车顶扰流板，以及尾部双出圆形排气布局，运动感自然不需要担心，比竞品装饰效果为主要好看多了。
外观方面，奔驰的外观颜值一直都备受好评，GLB的新车设计颜值也很高，细节上进行了整改，前脸进气格栅微微扁平化处理，中网使用了双辐式镀铬条填充，中间嵌入了硕大的车标标识，提高了辨识度。两侧大灯造型很方正保守，内部采用了LED灯源，点亮后有着不错的照明效果。
车身侧面设计与GLS有所相似，平直的车身线条采用贯穿式设计，增加了车身视觉上的长度，车顶还搭配了银色行李架进行装饰，整体看起来车身更加高挑。下方则搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂，花瓣式的轮圈设计使车身不会过于沉闷。奔驰GLB的车身尺寸为4638/1834/1687mm，轴距为2829mm，定位于紧凑型SUV，车内空间表现很出色。
车尾则采用了上窄下宽的设计风格，给人一种很敦实的感觉，顶部搭配了大尺寸扰流板，中间设有高位刹车灯，两侧尾灯则是采用了扁平化设计，内部采用LED灯源，双环状的灯带布局，点亮后带来了不错的视觉效果，下方是双边双出的排气布局，粗大的尾喉设计提升了运动感。
外观来看，奔驰GLB力图让自己看起来更加强壮，而宝马X1则更加注重运动感氛围。
内饰对比
进入车内后，宝马X1继续采用家族语言，相比奔驰GLB可能略逊一筹，因为实体按键较多，且科技配置一般。比如中控台可以看到10.25英寸悬浮式触控屏，也支持CarPlay和CarLife互联，同时具有4G车联网，基本互联需求可以满足，只是下方空调控制区域以及传统彩色仪表盘，让科技氛围没能达到主流水准，奔驰GLB确实更显诚意。
至于说其它功能配置，主动安全功能全系均无，甚至连基本的自适应巡航也没有配备，但是电动感应后备厢、前排无钥匙进入、运动风格座椅、前排座椅多向电动调节和加热、主驾驶座椅记忆、12喇叭哈曼卡顿音响、6色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠等诸多实用性或舒适性功能没有缺席，甚至近乎标配，倒也能满足较高品质出行需求。
内饰方面，奔驰GLB采用了家族式设计风格，整个座舱的豪华感还是比较高，车内采用了大量软性材质包裹，细节之处搭配了皮质以及缝线点缀，档次感体现了出来。中控台处配备了当下流行的双联屏设计，科技感很强，车机也很流畅，操作不会出现卡顿，三幅式多功能方向盘表面使用了比较薄的皮质包裹，手感上有些硬。
配置方面，全系标配了主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、无钥匙启动功能、64色车内氛围灯等。
如果说奔驰GLB和宝马X1的外观还能够因为风格的不同而打得有来有回，那内饰部分的表现无疑就是单方面的碾压了。一向擅长在车厢营造豪华感的奔驰，这一次在GLB上的表现也十分出色，无可挑剔。
且不说奔驰GLB用上了奔驰最新家族史设计语言这一件事，就从细节意见元素的搭配上，奔驰GLB就已经全面超越了宝马X1。就用料上来说，奔驰GLB的种类就非常多且凸显档次感，比如大块的金属面板、恰到好处的钢琴烤漆、随处可见的缝线设计以及木纹饰条，让你找不出毛病。不仅如此，奔驰GLB还有着全液晶的双联屏、造型考究的空调出风口样式以及出色反馈手感的按钮。
动力对比
最后还是动力，宝马X1提供1.5T三缸和2.0T四缸两种排量可选，前者最大功率103kW，最大扭矩220N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，动力表现只能满足最基本代步需求，再加上三缸发动机的可靠性对国人来说印象一般，所以不推荐。而2.0T发动机最大功率140kW，最大扭矩280N·m。毕竟2.0T版本也不贵，还有更出色动力表现，即便是低功率版本的发动机，8秒左右破百在同级别也算得上出色，如果预算足够，可以考虑顶配四驱版，将采用8AT变速箱。
动力方面，奔驰GLB提供了1.3T和2.0T动力，其中1.3T发动机最大马力为163匹，2.0T发动机最大马力为190匹，匹配7挡湿式双离合和8挡湿式双离合变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，前置前驱布局。
而来到实际驾驶环节当中，奔驰的这台1.3T很难不让人想到小马拉大车，但实际体验却远远超出预期，达不到完全好评，但总体可接受。所以2.0T版本目前更为走量，即便是低功率发动机，140kW最大功率和300N·m最大扭矩，匹配8挡湿式双离合变速箱，百公里加速基本在8秒左右，感受比1.3T要明显有劲，市区综合油耗也在9L左右，关键是2.0T比1.3T价格只多出2万元，还是比较合理。平心而论，宝马X1的加速感受也不算特别强，虽然2.0T发动机的马力不算弱，但油门踏板偏沉，并且响应不算灵敏，如果你想完全输出它的最大功率，还是需要持续深踩油门。
并且变速箱是个值得说的地方，X1的变速箱在低速1升2/2降1时会有比较明显的顿挫感除此之外这台变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度都让人挑不出毛病。奔驰GLB的双离合变速箱的感受同样也可圈可点，大部分时间你都不会察觉到变速箱的存在，想急加速时，给脚大油，变速箱也会立马降挡拉高转速，很讨人喜欢。
纠结宝马X1还是奔驰GLB的用户现在可以清楚感受到，如果你想要空间更大一些，那么奔驰GLB更适合你，如果你想要操控更顺畅，那么宝马X1也很不错。
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