近期关于广汽本田电车新能源SUV的讨论热度持续攀升，我们通过多方渠道收集整理了相关资讯，并进行了系统化的梳理。若这些内容恰好能为您提供参考，将是我们最大的荣幸。
说到日系新能源汽车，大家第一反应想到的肯定是它们的混合动力系统，比如丰田THS，本田i-MMD，日产的e-POWER都是赫赫有名，在行驶体验、燃油经济性方面都积累了不小的行业领先优势。
但事实上，日系品牌这些年也在不断加快自己在纯电车EV市场的布局，并且推出了不少性价比不错的车型。
今天，为大家总结出了四款20万级别日系纯电SUV车型，每一款车型都有其优势，其中有好几款也都出现在了本次的成都车展中，接下来我们就看看这四款车型都有哪些特点？又该如何选择呢？
东风本田e：NS1
厂家指导价：17.5万元-21.8万元
一句话点评：驾控空间延续优势，标配大屏
e：NS1是东风本田旗下第一个挂本田H标的纯电车型，定位小型纯电SUV。
外观方面，本田e：NS1采用了封闭式的进气格栅，配以两侧狭长的大灯组，中间的本田logo可以点亮，盖板底下是充电接口。前脸整体设计偏简约，时尚而有动感。
该车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。侧面有几分本田XRV的即视感，虽然整体尺寸不大，不过得益于本田“空间魔术师”的布局设计，车内乘坐空间表现可以和不少紧凑型SUV相媲美。
内饰方面，本田e：NS1一反本田的传统，配备了10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏，所有功能都集成到了中控大屏上，搭载Honda ConNECT 3.0智导互联系统，提供语音交互、车家互联、OTA升级等功能，科技感较本田燃油车时代提升明显。值得一提的是，新车还配备了流媒体内后视镜。
动力方面，e：NS1采用前置电机布局，提供两种动力选择，其中e动版和e境版电机最大功率为150kW，最大马力204匹，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。e型版和e驰版电机最大功率134kW，最大马力182匹，新车在CLTC工况下续航里程为420km。
总的来说，本田e：NS1动力数值在电动车阵营中并不突出，不过本田燃油车驾控的优势很好地延续到了EV上，整体非常好上手，不像造车新势力那么激进地追求推背感，就算是传统燃油车驾驶者对e：NS1的驾驶也不会有不适感。
长安马自达CX-30 EV
厂家指导价：15.98万元-20.18万元
一句话点评：同级尺寸优秀，马力218匹
外观部分，马自达CX-30 EV外观设计基本延续了燃油版的CX-30的设计。
前脸部分，依旧是家族式的盾型格栅和柳叶形的大灯组，下方四周有镀铬装饰条，全新的进气格栅采用了封闭式设计，另外在前唇、侧裙的包围处做了新的样式，与燃油版有所不同，突出其EV的身份。车尾的圆形尾灯与前脸有呼应，点亮后辨识度不错。
新车的长/宽/高分别为4410/1852/1655mm，轴距为2672mm，定位为纯电动小型SUV。三围尺寸相较于本田e：NS1明显大上一圈，车高和轴距都已经达到了紧凑型SUV的级别，一点不会觉得小。
内饰方面，马自达CX-30 EV也是马自达一贯简约的风格。前排采用7英寸指针式仪表盘和8.8英寸的悬浮式设计中控液晶屏，当下屏幕尺寸内卷的时代显得尤为克制。而且保留下来了大量的物理按键，虽然科技感有所欠缺，但实用性上没有欠缺，高配车型上还配备了L2级别的辅助驾驶系统。
动力方面，CX-30 EV搭载一台最大功率218马力的电机，峰值扭矩300牛·米，CLTC工况下续航为450km。该车EV版相较于燃油版动力优势明显，218马力对于拉动一辆小型SUV可以说是绰绰有余了，加上马自达不错的调校，整车开起来依旧是运动感十足。
广汽丰田C-HR EV
厂家指导价：22.58万元-24.98万元
一句话点评：终端优惠大，造型个性
丰田C-HR EV定位小型SUV，C-HR燃油版车型一直就是个性的代名词，特别是在外观设计方面，这个特性很好地延续到了EV版车型上。
外观方面，C-HR EV和C-HR燃油版的设计是一脉相承，整体凸显个性。前脸中间采用封闭式的格栅，右侧有EV标识，两侧是棱角锐利的大灯组，车灯下沿处有一条弧线，与前格栅形成一个大嘴的造型，整体观感极具侵略性。而前包围处两侧獠牙式造型的饰条是EV车型独有，进一步凸显了犀利的风格。
而在尺寸方面，丰田C-HR EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，为了独特车身造型，牺牲了不少实用性，乘坐空间并不算大，后排空间只能算是勉强够用。
内饰方面，高配版的C-HR EV配备了9英寸的触控式中控屏搭配上12.3英寸的全液晶仪表，除了中控屏幕略小，样式显老旧外，整体科技感还是不错的。车内是日式居家风，座椅材质虽然是织布，不过有不错的包裹感以及承托效果和舒适性。科技配置方面比较丰富，包括无钥匙进入、自适应巡航系统、L2级别辅助驾驶等。
在动力方面，丰田C-HR EV搭配一台前置永磁同步电机，最大总功率为150kW，最大马力204匹，峰值扭矩为300N·m。NEDC工况下的续航表现为400km，非常适合在城区作为通勤的代步工具。
奕泽E进擎
厂家指导价：22.58万-25.38万元
一句话点评：C-HR姊妹车型，省心精品小车
一汽丰田奕泽E进擎是C-HR EV姊妹车型，两车造型配置相仿，同样拥有独特的外观，是一辆精致的小车。
在外观方面，奕泽E进擎前脸同样采用封闭式的进气格栅设计，并且用黑色饰条勾勒出类似于梯形的样式，蓝色点缀的丰田牛头标位于中间，两侧大灯组和C-HR EV造型相同，高配车型采用了LED光源。下包围的样式采用的是横条式，与广丰那边不同，因为C-HREV采用的蜂窝状。
奕泽E进擎整车尺寸长宽高分别为：4405mm、1795mm、1575mm，轴距为2640mm，定位于小型SUV，和姊妹车型C-HREV完全一致。
内饰方面，以时尚风格为主，使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错。中控屏是一个很大的槽点，9英寸尺寸不大，样式老土不说，还凸出于仪表上方，有遮挡视线的危险。
在动力方面，搭载的是一台永磁同步电动机，电动机总功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，官方给出的百公里耗电量为13.1kWh/100km，续航里程为400km，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。整体调校偏舒适家用，和运动的外观形成不小的反差。
结束语
从以上的对比我们可以看到，四辆日系纯电在设计，空间，动力表现上可以说是很有特色。通过对比可以看出，在20万这个级别，本田e：NS1在各方面表现更加均衡，车内空间越级，而且500公里续航也较为领先；而如果需要凸显个性，丰田姊妹车型C-HR EV和奕泽E进擎会是不错的选择；而马自达CX-30 EV适合有大车气场需求的用户选择。不过，如果结合成都车展的其它车型去横向对比整个车市的话，便不难发现日系这几款SUV相较于同价位的国产纯电动车而言还存在一定的差距。那么，对于各位消费者而言，预算20万买纯电最终究竟会作何选择呢？欢迎在评论区讨论。
本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2023年2月21日，广汽本田ZR-V致在e:HEV，也就是混动版致在正式上市，新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型，共推出4个版本，售价区间为17.99万-22.89万元。此外，致在240TURBO科技版也同时上市，售价为16.49万元。
外观微调，第四代i-MMD是最大亮点
ZR-V致在e:HEV与燃油版最大的区别，自然在于动力系统，此前笔者曾试驾过同样搭载第四代i-MMD混动系统的思域，那种出色的驾乘感受，让人至今难以忘怀。客观地说，虽然现在自主品牌在混动技术上取得了长足进步，但要论动力系统的品质感，还是日系更胜一筹。
并且在平顺、安静、省油这些特性之外，本田的第四代i-MMD混动系统还能提供较强的动力输出，之前本田在紧凑级车型配备的混动系统，其中的内燃机都是1.5L自吸发动机，而现在都升级为了2.0L，因此动力有了明显提升，能够带来更加畅爽的驾驶感受，也更符合本田一贯的品牌调性。快顺静省，第四代i-MMD混动系统为车辆带来更加接近纯电车的驾乘感受。
根据此前笔者的试驾感受，本田同一个车系中，混动车型在品质感以及整体的驾乘感受方面，相比纯燃油车会有着不小的提升。不过同时也有个问题，就是价格会高一些，这也无可厚非，混动系统本来就有着更高的成本，而且能够提供更出色的体验，至于怎么选择，更多还是要由钱包厚度决定。我的建议是，不差钱的朋友，一定要入手混动版。
设计上，ZR-V致在e:HEV在燃油版的基础上进行了微调，使其更符合混动身份。前格栅由此前的蜂窝状为了直瀑式，但依旧保持了黑色状态，视觉上还是比较有运动氛围的，给个赞。前包围的造型比燃油版有所“收敛”，但也是非常协调的
与此同时，车身还有很多黑化元素，比如力量感较强的熏黑轮毂、黑色前后轮眉、黑色外后视镜壳、黑色窗框等，本田并没有因为混动身份而对其进行新能源化的设计调整，依然凸显了运动特性，这样的做法应该深得年轻人的心。车尾还有着熏黑尾灯以及黑色下包围，同时双边双出的真排气，让车尾也味道十足。
车内就不多说了，是本田全新一代的内饰风格，从十一代思域开始，本田的新车就都是同样的设计，相比前一代整体更有质感，车机的功能性和便利性上也有所提升。我最喜欢的就是空调控制区域的几个旋钮，手感特别好，旋转时发出哒哒哒的声音，让人爱不释手。
安全配置方面，日系一直都是比较到位的，除了入门的精英版外，ZR-V致在e:HEV其余三款均搭载了Honda SENSING安全超感，也都达到了L2级驾驶辅助级别，日常驾驶中，可以更好地减少安全隐患，降低驾驶疲劳。
其所搭载的第四代i-MMD混动系统，由2.0L自吸发动机和电机组成，其中发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米。电机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。系统综合功率为203马力，WLTC工况油耗只有5.13L/100km和5.26L/100km。动力比燃油版的1.5T更强，油耗还更低，还更平顺更安静，多花点钱还是有用的。
不过20万左右的售价，在有些人看来还是比较高的，毕竟ZR-V致在的车身尺寸和逍客差不多，都属于入门紧凑级，与同级其他车型相比，确实不便宜。不过我们要在本田自身的体系里来看它的定价，ZR-V致在定位介于缤智和皓影之间，它的定价也严格遵守了其所在区间，这样来看是没毛病的。如果您真喜欢这款车，不妨再等一等，等到终端有优惠了再买，性价比会更好一些。
领先版更具性价比
新车上市，雷打不动的第二PART就是分析配置来给出购买建议。先给出购买指数评分，咱们再来挨个解读。
首先是指导价17.99万元的e:HEV精英版，舒适配置有点节省，天窗、前后雷达都没有，塑料方向盘、织物座椅，视觉上不够高级，这些可都是国人比较看重的，看来精英版并不是车系中的走量车型。不过有些配置还是比较齐全的，比如车机和中高配没区别，都是相同的Honda CONNECT系统，气囊够多，甚至还有膝部气囊。外后视镜的功能也是相当全面，甚至还有倒车自动下翻。大家也不要觉得奇怪，这种有些“分裂”的配置，也是不少日系车的常规操作。
往上是指导价19.49万元的领先版，价格多出1.5万元，精英版上缺失的配置基本都有了，特别是L2级驾驶辅助也给配上了，而且车内的真皮方向盘和皮/织物混搭座椅，以及10.2英寸全液晶仪表，这些是既实用又有面子的配置。唯一的遗憾就是，天窗还是没有。个人建议，想买ZR-V致在e:HEV的朋友，从领先版开始买起。
之后是指导价20.69万元的豪华版，多花1.2万元，你得到的是表中的几项配置，提升不多，也不都是必需的功能和配置，要不要上豪华版，看自己的需求吧。
最后是指导价22.89万元的尊享版，比豪华版贵了2.2万元，能得到的配置也不少，有点顶配的样子了，不过毕竟价格也上去了，如果您不是对配置要求特别高，而且手里资金够充足的话，还是要慎重选择。
三个司机观点
总的来说，ZR-V致在e:HEV是一款很“日系”，或者说很“本田”的车，在产品策略上非常稳，完全没有为了迎合时下潮流而进行的激进做法，相比那些花哨的新能源车，它确实不够出彩，但胜在让人足够放心和省心。不过这种稳能否适应如今的市场变化，就有待时间给出答案了。
本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
关于广汽本田电车新能源SUV的探讨就到这里，您是否还有其他想了解的内容？欢迎在评论区留言告诉我们，同时别忘了点击关注哦！