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是属于同一种产品。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
液压式减震器：
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器：
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。
为了快速衰减车架和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性，汽车悬架系统一般都会配备减震器。目前，双动缸减振器在汽车上应用广泛。
减震器是汽车使用中的易损件。减震器的工作状况将直接影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的使用寿命。因此，我们应该始终保持减震器处于良好的工作状态。可以用以下方法检查减震器是否工作良好。
1.在路况较差的道路上行驶10km后停车，用手触摸减震器外壳。如果不够热，说明减震器内部没有阻力，减震器不工作。此时，可以加入适当的润滑油，然后进行试验。如果外壳发热，减震器缺油，要加足油。否则，减震器无效。
2.用力按压保险杠，然后松开。如果汽车跳2~3次，减震器工作良好。
3.当汽车行驶缓慢，紧急制动时，如果汽车振动剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器，将其竖立起来，将下连接环夹在台钳上，拉动并按压减震器杆几次。这时，应该有稳定的阻力。上拉(恢复)的阻力应大于下压的阻力。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修理或更换。
在确定减震器存在问题或故障后，应首先检查减震器是否有漏油或旧漏油的痕迹。
油封垫片和密封垫片断裂损坏，储油缸盖螺母松动。油封和密封垫有可能损坏失效，应更换新的密封件。如果漏油仍不能消除，应拔出减震器。如果有发夹或重量不同，进一步检查活塞与气缸的间隙是否过大，减震器的活塞连杆是否弯曲，活塞连杆与气缸的表面是否有划伤或拉伤。
如果减震器不漏油，检查减震器连接销、连杆、连接孔、橡胶衬套等。是否损坏、脱焊、开裂或脱落。如果上述检查正常，则应进一步拆卸减震器，检查活塞与缸筒的配合间隙是否过大，缸筒是否拉紧，气门密封是否完好，气门瓣是否与气门座贴紧，减震器的拉伸弹簧是否过软或断裂，根据情况通过打磨或更换零件进行修复。
此外，减震器在实际使用中会产生噪音，主要是减震器与钢板弹簧、车架或轴碰撞、橡胶垫损坏或脱落、减震器尘筒变形、机油不足等造成的。应该找出原因并修复。
减震器检查和修理后，应在专用测试台上进行工作性能测试。当电阻频率为100±时；1毫米，拉伸行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091的伸展行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N；东风汽车最大阻力在伸展行程为2450~3038N，压缩行程为490~686N。如果没有试验条件，我们也可以采用经验方法，即用铁棒穿入减震器下圈，双脚踩住两端，双手握住上圈来回拉动2~4次。上拉时阻力大，下压时不觉得费力。而且与修复前相比，拉伸的阻力有所恢复，没有空的感觉，说明减震器基本正常。
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FSD悬挂由荷兰KONI公司提供，工作原理是悬挂阻尼根据路面颠簸情况，自动调节大回油口或者小回油口，来达到让悬挂实现软硬的切换，因为这个悬挂是机械式调节的，非电子调节，所以灵敏度较电子式较弱，往往需要1秒以上的反馈才会自动调节，但是比电子式
汽车在行驶的时候路面是多变的，难免会遇到颠簸路段，这时候如果汽车不 具备减震功能，这时候行驶起来是没有驾驶舒适性可言的。所以需要减震。
这是汽车的减震器，可以看到这个是两个东西组成的，一个叫做螺旋弹簧，一个叫做阻尼元件。这两个元件是并联运作的，都互相作用，这个螺旋弹簧一般是不会损坏的，损坏的只是中间的阻尼元件。
螺旋弹簧其实才是减震的东西，这个弹簧几乎不会损坏，一般来说弹簧负责减震，吸收能量，让震动平顺下来。不过大家都知道，弹簧是软的，有弹性，所以如果只是弹簧的话车身会晃悠，来回反弹，所以需要阻尼元件来抑制弹簧的反复震动。
这个是阻尼元件，本身他是不能减震的，下面是液压油，有许多车型的减震器芯都会漏油，油漏光了以后就会觉得车身晃悠，过坑的时候上下颠簸。
减震器的基本原理很简单，就是一个活塞，里面有液压油用来限制活塞的运动，就是运动的越快，阻尼力度越大，这个东西是往里压缩的时候几乎没有阻尼力，但是你往外拉伸，速度越快，阻尼力度越大，这个元件的功能是用来限制弹簧的上下晃动的，弹簧吸收能量以后，这个阻尼元件吸收弹簧的晃动能量，最终达到减震的功能。
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